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[使用/提车报告] “培”你解惑:KTMR2R RC390试车感受

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发表于 2015-8-20 16:22:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 摸摸 于 2015-8-20 16:26 编辑

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  KTM 390 DUKE在国内市场正式发售后,市场反应非常强烈,390 DUKE的热潮还未降温,它的跑车版本RC390就接踵而来。在2014年重庆摩博会上,它帅爆了我的眼!但是现场的工作人员连试坐的机会都没给我。RC390于2015年6月7日的首届中国KTM橙色日上正式发布,零售指导价为56800元。大培子几度去到KTM北京经销处,都因为没有试驾车-铩羽而归。我的RC梦就这么难实现吗?日前,一位友人愿意将自己的RC390暂借我进行试驾,RC390啊!我终于可以“拧”你了!

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外观感受

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  RC390外观:个性!另类!犀利!战斗!绝对与众不同!绝对不妥协于潮流,这就是“KTM”!一切为运动而生,“Ready to Race”!

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  橙色编织管式车架和轮毂,使得RC390分外亮眼!43mm倒置式WP前减震,一体铸模后摇臂,看着心里都踏实。大灯线性轮廓?根本不要!新颖的复式导流罩、“赤裸裸”的双透镜远近光灯配合“獠牙”般的LED日行灯,仿佛在警示:别招我啊!排气被整合在下导流罩内,重心下移并使布局更加紧致。乍一看RC390貌似是单座设计,没有后座!近距离方能发现RC390为了配合跑车的定位,将后座“隐蔽”了起来。俗套的后座扶手被一个隐藏于后座下的把握槽所替代。RC390的尾部设计搭配了另类的LED尾灯让它显得出奇的简洁明快。RC390整车线形与大排量跑车无异,锋利且更具动感。

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  市售RC390与摩博会上所展示的RC390在外观上存在两处差异:

  1.商标标识

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  原本左侧硕大的“KTM”,被“R2R”(Ready to Race)取代,这让国内版RC390少了一分“虚荣心”。原因是“KTM”已经被国内某摩托车厂家提前注册,导致KTM不得不采用全新的商标“KTM R2R”,但是KTMR2R就是KTM,是无法被替代的。市售版RC390油箱上的“CFMOTO”等字样,说明了它的产地。

  2.转向灯形式

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  由于国内法规政策的限定,原本的反光镜、前转向灯一体式设计被传统的“规制”所扼杀。

  动力感受

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  动力性能强悍是KTM的“招牌”,RC390在这点上完全传承了KTM的“橙色血脉”。搭载单缸4气门双凸轮375cc水冷引擎,动力输出直接、简单、粗暴,油门反应相当灵敏,油门开闭幅度稍大一点就能让您“前仰后合”。RC390的动力调校与390 DUKE存在些许不同,更注重了高转速段的动力爆发,不过想翘头也只是右手一拧的事。RC390引擎转速爬升非常快,转速一过突破7000转,RC390就“蛇精病”了!RC390加速的爽快感总让我管不住自己的右手,油耗?早忘了!大培子将极速拧到了165km/h,怎奈这辆RC390在9000转左右由于引擎保护的设定而断油(未做首次保养),在首保过后转速限制即可解除,RC390极速可到达180km/h。

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  RC390也有动力短板,引擎在3500转以下明显“气喘”,高转速时动力表现又十分“狂躁”,所以油门微操对RC390而言,是个技术活。但必须要说的是,“温柔”一词历来就没和KTM扯上过干系,有胆子你就拧!因为这才是KTM的性格。

  制动感受

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  前制动:四活塞,径向固定式卡钳,直径300mm制动盘。后制动:单活塞浮动卡钳,直径230mm制动盘。辅以BOSCH 9MB双路ABS所组成的“BREMBO血统”制动系统,足以应对其自身动力的“疯狂”,大培子特意在100km/h时速的情况下对RC390进行紧急制动,实际制动效果妥妥的。

  RC390在制动方面存在的不足:

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  1.前制动上泵由于活塞直径较小加之前减震下压预载偏软,制动反应较为敏感而出现“磕头”现象。

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  2.前制动盘没有采用浮动盘设计。

  3.后制动反应较为绵软,与敏感的前制动形成强烈反差。

  4.ABS介入时机偏晚。

  操控感受

  RC390拥有125cc的体型(相对125 NUKE)、150cc的操控和车重、400cc的动力,试问谁与争锋?还有谁?

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  首先RC390推行的感觉很轻,搬、挪起来毫不费力,宛如一辆125cc的摩托车,就是透着“方便”。相对其他跑车,RC390车身短小、驾驭感超灵活,而且由于RC390以跑车(仿赛)的规格而设计,即使激烈驾驶车体仍保有很高的稳定性。挡位很清晰、顺滑,离合牛角手感轻松顺畅,各个开关手感阻尼适中,而且左右开关总成为夜光设计,很贴心。仪表板显示资料包括:档位显示、里程显示、换挡提示、侧支撑提示、燃油计量和检修提示(仪表与390 DUKE同款),只不过辨识度不高,尤其是转速显示。

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  按理说RC390的减震调校应当更偏重于“运动”,但是在实际驾驶中,我个人仍感觉到RC390偏于“软脚”,这也是我对RC390悬挂系统唯一不满意的地方。如果RC390的前、后减震可以增配下压预载和回弹阻尼多段调节功能,那就“完美”了。

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  分离式手把、820mm坐高、硬且薄的坐垫配合较高设定的脚踏,这些让RC390的坐姿想不“战斗”都不行,和中大排量仿赛车款的坐姿无异。如果骑个百十公里烂路那对颈部、腰部和PG绝对是“煎熬”。以上种种“煎熬”,倒是让RC390的运动风格更加凸显,让你压弯可以“爽”到极点,因为RC390就是为运动而生的。

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吐槽点

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  1.约5-6升油耗,却只有一个9升油箱,续航能力是硬伤(大培子个人实验:满箱到空箱行驶了160km)。

  2.可以基本上对“long way”说再见,不光指油耗。

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 3.局部做工和装配有待改进。

 4.拖拉机一般的排气声。

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      5.远、近灯光在使用过程中有明显抖动现象。

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  6.油箱盖在闭合时,不能直接按下并锁定,需要在按下的同时扭转钥匙方可锁死。

  7.水温升高较快,导致散热风扇频繁运转,引擎散热能力有待提高。

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  但是以上众多吐槽点基本都可以用一个词来解释:RC(RACE COMPETITION竞赛)!

  结语

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  RC390是一款极致轻量化、操控性极佳、结构紧凑、敏捷灵活、动力强劲、基本不用改装就能下赛道的“个性”跑车。看着也许没有寻常跑车那样“大气”,但是怎么能以个头论英雄?RC390就像是一把短小精悍的Jagdkommando匕首,“一击致命”!谁与争锋!

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      题外话:RC390可玩性极高,要想完全发挥出它的极致需要一定的技术,我个人的能力还真不太行,真悲催......

                                                                                                                               文章转自新浪摩托 作者 大培子

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发表于 2015-8-20 20:45:36 | 显示全部楼层
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发表于 2015-8-20 22:52:26 | 显示全部楼层
KTM被天马摩托注册了,真不要脸
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发表于 2015-8-21 11:18:49 | 显示全部楼层
喜欢她的轻量化车身,但是这外形真心丑,声音太刺耳硬伤啊~绝对是煎熬~
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发表于 2015-8-21 12:47:43 | 显示全部楼层
铂骏汽车 发表于 2015-8-20 22:52
KTM被天马摩托注册了,真不要脸

天马。。。它注册人家,意思是,看天马【怎么死】
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发表于 2016-2-26 16:22:17 | 显示全部楼层
好纠结也想买
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发表于 2016-2-26 20:15:26 | 显示全部楼层
铂骏汽车 发表于 2015-8-20 22:52
KTM被天马摩托注册了,真不要脸

谁先注册就是谁的。
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