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[使用/提车报告] 我就是来搅局的——升仕ZT250-S试驾报告

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发表于 2016-9-5 22:54:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
摩托威试驾极具参考价值的试车报告在开始正文之前,小编先要和大家说几句话。这一年来,国产摩托车如雨后春笋般层出不穷,但真正能入眼的屈指可数。无论从外观设计、用料、发动机水平和质量等各方面,均无法达到消费者的预期。起码我个人认为某些厂家的宣传过分装哔了。

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不过今天我所试驾的这台“升仕250”却给我带来了全新的感受。说实话我刚听说要试驾这台车的时候,脑子里完全没有概念,因为我从没有听说过升仕250。于是我开始上网搜索相关的资料,算是对这台车有了最基本的认识,不过并没有对它抱太大期望。毕竟,自吹自擂的事情常有。但当我见到实车并试驾后,我发现这台车真的很不一样。

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首先从外观来说,这台车非常有特点。车身的外观件大部分都采用哑光漆,看上去金属质感十足,在第一印象上就给人一种“强壮”的感觉;其次我注意到一个细节,它所有的外壳接缝都很平均,做工方面可以赶上进口大排量摩托车;此外,全车外壳没有发现任何的螺丝,全靠卡扣安装。虽然这并不是什么高科技,但对细节和设计方面是一个加分项。

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所有外壳的安装方式均为暗扣。

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头尾灯的造型也是厂家宣称的一个亮点,不过这方面我个人就不多评价了,见仁见智。不过亮度没的说,安全性有保障。

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钥匙门的设计也是个亮点,它集成了开合油箱盖、车头锁、座垫锁、点火开关和防盗锁盖这几项功能,使用简单,又一个创新设计。

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钥匙的设计很特别,融合了这台升仕ZT250-S的头灯造型。

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坐垫质感很不错,坐上去柔软度恰到好处。

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这台车的发动机也是个亮点。它搭载的是一台排量为250cc的单缸风油冷发动机,最大功率18KW/8000rpm,最大扭矩23牛米/6500rpm。数据与主流的双缸250水冷发动机持平。实际行驶时,低扭比较充沛,不过跑起来之后这台发动机的表现很线性,倒是非常适合城市驾驶,可以说是无功无过。

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厂家宣称“当发动机在5000转的低转速下其车速就可以上到85公里/小时,几乎起步、超车无对手,保持60公里/小时车速的百公里经济油耗仅为2.3升。”由于是简单的试驾,油耗我们并没有进行实测。并且它的声音也很“紧凑”,与阿普利亚GPR125相似,绵密的声音听上去确实像是高性能发动机。

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仪表有老款Z1000的影子,不过清晰度还不错,但相比车身其他部件,质感稍差。

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11升的油箱,厂家称最经济的油耗能达到2.3升/百公里。如果正常骑行的话,保守估计续航里程至少能达到300公里以上。

不仅如此,这台单缸发动机还配备了双顶置凸轮轴四气门、德尔福电喷系统、双机油泵、无缸套全铝气缸技术。并且它的汽缸壁采用超薄设计,好处在于散热效果会更佳,但不知这台车的薄缸壁承受能力如何,这一点还需要用户的长期使用才可以验证。不过一般情况下,厂家的设计师在设计之初都会考虑这些问题,只要正常保养,不长期超负荷行驶,问题应该不大。

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操控方面,这台车给我的感觉轻盈而又硬朗,与试驾阿普利亚GPR125的感受有些相似。因此弯道中的稳定性非常好。但刚性大的车身普遍有一个弱点,那就是处理连续弯道、快速翻身时会有些费力。但作为一部街道用车,哪来那么多连续弯道呢?而仅仅154KG的干重在这个级别里绝对能称得上轻,对于用它代步游街的朋友们来说是件好事,无论是堵车钻缝还是推车都不会吃力。

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原地压弯的过程中稳定性很好,最适合不紧不慢地骑行。

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它的前后避震分别为前倒立式前叉、后单筒式避震设计。性能方面比较均衡,匹配恰到好处,在高速行驶在粗糙路面时滤震性很好,但又不失路感。整体设定偏向于街道,前段偏软,但并不会像某些国产摩托车那样没有阻尼。我尝试进行了全力重刹车,前避震后段的支撑性非常好,虽然没有ABS,只要路面不湿滑,它都能给人很强的信心。

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不过受制于成本,它的前刹车为单碟(尺寸不详)搭配双活塞卡钳,后刹车为小尺寸碟盘配合单活塞卡钳。刹车力度刚好够用,但手感不是非常清晰,有点过于硬朗了。当然,你如果不激进驾驶,手感这件事也可以忽略不计。况且虽然它的刹车系统有些廉价,但这确实也是一台廉价的街车。它的售价为15800元,算上购置税和一些上牌费用,总价为18000元左右,物有所值。 总体而言,我个人认为这部车可以称得上是一颗“新星”。开篇我就已经提到了,国产摩托车中,能入眼的寥寥无几,能称为好车的甚少。不过试过这台升仕250以后,我个人真心感觉这款车很有希望。不过没有经过长期测试,目前对于它的质量我们还不得而知。但起码,它脱离了“山寨”这两个字,对于急着挣钱的中国厂商来说,实属不易。



文章来源:摩托威
作者:迷你胖
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发表于 2016-9-6 23:00:29 | 显示全部楼层
拿颜色说什么事  玩的是车不是颜色  这款发动机高转速很给力  骑过200公里 还可以 比GW250便宜了7000块  竞争力很强  不过碍于单缸估计会有很多人吐槽。原厂全段不锈钢排气也比某些合资厂厚道的多,运用到的技术很多,摆脱了国产山寨的诟病,看好这款车
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发表于 2016-9-6 00:07:59 | 显示全部楼层
骑这车一定要搞一个非主流五颜六色的发型。不然很难和这车的配色搭起来。
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发表于 2016-9-6 09:25:15 | 显示全部楼层
车展上这车黑白的配色还行~但厂家就是不出,非要弄点花花绿绿的颜色~我也是服!
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发表于 2016-9-6 11:56:03 | 显示全部楼层
保有量感觉还是少点,也有一些反应小毛病的,,牌子不出名能坚持的话,最后怎么样需要时间检验,要是真的质量没问题,以后也搞一个
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发表于 2016-9-7 14:31:13 | 显示全部楼层
这车有优点,但是没有像文中说得那么天花乱坠。
油箱日常使用根据车友说得普遍在两百多。
还有大灯也不是很够用(这个只能说一般,不算缺点)
不过这个车改进速度很快有什么就反馈
厂家很负责
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发表于 2016-9-7 18:47:23 | 显示全部楼层
90 后 00后  能接受得了 那个大灯   
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发表于 2016-9-8 23:08:48 来自手机 | 显示全部楼层
我就不明白一个远看山寨铃木王款的车整天吹什么牛逼
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发表于 2016-9-9 14:41:18 来自手机 | 显示全部楼层
净吹 摩托威发的测评没有说车不好的,一顿夸,说没收钱都没人信。您测来测去有啥意义?收钱么
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发表于 2016-9-9 22:47:04 来自手机 | 显示全部楼层
强烈要求呆子哥评测这辆车 摩托评测我只信呆子哥!
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发表于 2016-9-10 09:06:18 | 显示全部楼层
这车我个人认为只要发动机耐用,在把车头和排气装饰护板、坐垫改改在国产车里就会使很不错的车了。跟合资车比性价比高这样销售量会很高的。
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发表于 2016-9-11 04:54:35 来自手机 | 显示全部楼层
我是车主  这车就这个价位基本没对手 绝不夸张  5000公里暴力磨合没有任何问题  唯一的问题就是油箱太小基本200公里加一次油 输出很线性 7000转以上完全可以完爆任何国产车 反正15800这个价格表现超出了我的想象!希望升仕公司能再接再厉做出好车,质量上去了口碑上去了,价格自然不是问题
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发表于 2016-9-11 04:57:09 来自手机 | 显示全部楼层
DDM 发表于 2016-9-11 04:54
我是车主  这车就这个价位基本没对手 绝不夸张  5000公里暴力磨合没有任何问题  唯一的问题就是油箱太小基 ...

还有,网上一堆键盘侠,连车都没有你们bb个球!这是好车,希望国产摩托能慢慢起来!
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发表于 2016-9-11 13:37:32 来自手机 | 显示全部楼层
我已经接了升仕的盘,现在请静待呆子的报告
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发表于 2016-9-11 17:40:56 | 显示全部楼层
看过实车感觉不错,期待评测,还有测试最好用最新款的车,新出的车改了很多地方
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发表于 2016-9-14 05:33:15 来自手机 | 显示全部楼层
大单缸 有锤子的意思
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发表于 2016-9-22 12:39:10 来自手机 | 显示全部楼层
就看呆哥评测了
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发表于 2016-10-21 14:25:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 江浙沪包邮 于 2016-10-21 14:26 编辑

塑料的元素多了就有一种廉价的感觉尽管这个可以靠工艺去提升但是毕竟没骑过不好下结论,此外一些新颖的设计感觉都很不错就是担心在夏天长时间骑行以后会不会有什么后遗症,售后怎么办以后做大保健方不方便这都是要考虑进去的。经管价格很便宜设计很新颖但还是会推荐买春风。除非大冶和经销商做好售后协议不然就讨厌了。另外头灯的设计好新奇但是诡异的感觉更多一些
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发表于 2017-1-14 21:13:47 来自手机 | 显示全部楼层
我是重庆人,车也在重庆购得。新车的确给力,随着时间的推移,目前发现一个问题,无论前面几档怎么暴力的拉到极限红区,只要一进入6档,转速马上到8000,随之而来速度表现129.成为了一个极限。再也不能提高,试过很多种驾驶方法,也按照厂家提供的方法测试过,依然不行。今天换了一个ECU,主要问题没有解决,但是换了ECU之后,车辆的怠速比之前有明显提升,平顺很多,加速也快了很多,而且非常非常平顺,没有之前那么冲。厂家说这些是他们经过调整之后的效果。可是问题不出在ECU,所以明天得还给他们。这里想了解了解大家的车在这个里程数是不是也有这样的问题,厂家对大家的解决办法是怎么样的。可以联系我,qq130777557.微信同号
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发表于 2017-2-14 08:29:52 | 显示全部楼层
强烈要求呆子评测这辆车 摩托评测我只信呆子!这款车的油箱为什么不能再大一此地,毕竟是250的排量,蠢蠢欲动观望中
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