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[最新资讯] 23.7万起!214匹杜卡迪超级跑车Panigale V4正式进入国内

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发表于 2018-9-19 18:31:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天,杜卡迪在宁波举办的发布会上正式公布了旗下首款V4缸超级跑车Panigale V4在国内的售价为23.7万起。杜卡迪Panigale V4正式进入国内。马力并没有阉割保留到214匹。

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Panigale V4国内售价:23.7万
Panigale V4 S国内售价:29.6万

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杜卡迪V4官方视频


以下资料来自台湾媒体


外观方面:Panigale V4在去年米兰展前夕抢先公开亮相,外型上依循Panigale之前的设计理念,Panigale V4带入更多肌肉线条,车侧的整流罩与油箱上的摺线,车灯是最能分辨Panigale V4或L2的车系特征,可以发现Panigale V4的定位灯采用LED导光条,而非先前的灯泡排列,也一改连贯的头灯设计,造型上却有着鲜明的左右对比。

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Panigale V4依旧采单摇臂的配置
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俯瞰车身线条相当流线
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定位灯采用LED导光条
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尾灯的造型则与车尾融为一体
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Panigale V4的线条曲线依旧相当诱人
全新Desmosedici Stradale V4引擎      

这台1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作为样本所开发,最大马力214匹在13,000转产生,最大扭于10,000转有124Nm,缸径与GP厂车相同为81mm,不过在行程上则刻意加长提高中低转的扭力表现,并采用反向曲轴的设计,能大幅降低引擎惯性与陀螺效应,提升车辆操控性与灵活度。另外镁铝合金打造引擎本体,配上紧凑的V4布局,相较旧款的L2引擎,仅比1299 Panigale L2引擎重2公斤,经典的Desmodromic汽门系统同样也延用至Panigale V4上,而半干式油底壳的设计也源自MotoGP厂车。


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90度夹角V4引擎
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采用Desmodromic汽门系统
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采反向曲轴的设计
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镁合金打造的引擎case       V4 90度夹角的引擎采后倾42度放置,让车辆的重心分配更为平均,同时也能放置更大的散热排加强其散热功能,而70度的曲轴偏移搭配90度V4引擎的结合,DUCATI称之为「twin-pulse」双脉冲点火系统,产生有如双缸的点火时序,造就出独特的引擎特性,强化了车辆的循迹性,同时DUCATI也在引擎的耐用度上提高,每15000英里只需要做一次的汽门检查。另外DUCATI也提供Race kit套件,一举将车重降至164kg,马力则上214匹,相当惊人。


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引擎采后倾42度放置,挪出更多水冷排空间
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壳式车架再进化       由于引擎由L2转为V4,车架势必得做修改,DUCATI将新式车架称为「Front Frame」,车架直接固定在前缸盖的上半部与曲轴箱和V4后缸盖上,引擎本体则为后悬吊支点,同样是车架的一部分,与一般车架相比则显得更轻巧与紧凑,同时也能透过「Front Frame」的设计,将车架扭转与侧向的受力分开,让车辆在弯中有着更稳定的动态表现。


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采用Front Frame新式的车架设计


悬挂、制动
Panigale V4       在一般版本的Panigale V4上,配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉,以及SACHS全可调后避震,制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳,有着更轻量的设计,却不会影响整体的刚性表现,并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。


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43mm SHOWA BPF全可调倒叉
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轮胎采用PIRELLI SUPER CORSA Panigale V4 S/Speciale       Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉,以及OHLINS TTX36后避震器,防甩头也是OHLINS制品,同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统,可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定,另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等信息,针对当下的加减速、转向动态,进行悬吊阻尼调整。
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OHLINS电子悬挂系统        另外也整合BOSCH弯道ABS系统,提供骑士三种模式做选择,其中第三段用于低抓地表现的路面,给予较稳定的刹车反馈,第二段则用于高抓地的赛道上,至于第一段则会关闭后轮ABS的介入,让骑士拥有更大的发挥空间。


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BOSCH弯道ABS系统,提供骑士三种模式做选择
电控系统
      Panigale V4拥有DUCATI尖端的电控系统,汇集众多车手的赛道数据,与DUCATI Corse共同开发,其中包含六轴IMU惯性测量单元,并提供Race、Sport、Street三种行车模式,可于仪表板作调整。除了上述的电控系统,Panigale V4还整合了DTC EVO(循迹控制)、DSC(侧滑控制)、DWC EVO(孤轮控制)、DPL(弹射控制)、EBC EVO(引擎刹车控制)、DQS EVO(进退档快排)等,DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况,再经由不同的级别设,来决定干预的程度,在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息,透过倾角侦测并计算,提供最好的抓地表现,并同时控制节流阀开度与引擎点火,适时介入确保车辆动态的稳定性。


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Panigale V4除了提供基本的行车模式之外,还整合众多的电控系统        DPL(Ducati Power Launch)系统于Panigale 车系中,透过IMU能实时控制供油与DTC介入程度,让车辆以最安全的状况下加速,DPL一共有3级可调,第1级加速性能最强大,依此类推。按下把手的DPL按钮,这时仪表会跳出选单,选择DPL级别,确定后只需要拉下离合器入一档并全油门,接下来只需要正常释放离合器拉杆,就能享受前所未有的加速感受。

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在DPL的辅助下,其是可以体验前所未有的加速感受
5寸TFT全彩仪表板
       Panigale V4配备全新的TFT仪表板,在外观配置上有全新的布局,包含右侧将会有个虚拟的圆形转速表,另外仪表板也有两种模式可供选择(Track、Road模式),在Road模式中更可以结合DMS(Ducati Multimedia System )多媒体系统,另外也能藉由仪表板设定换档指示灯。
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DUCATI Panigale V4(S)参数表:
引擎型式:四冲程,水冷,90度V型四缸引擎、反向曲轴
供油方式:电子喷射系统、电子油门(RbW)
缸径 x 行程:81x 53.5mm
排气量:1103cc
压缩比:14:1
最高马力:214HP / 13,000 rpm
最大扭矩:124 Nm  /10,000 rpm
传动方式:6速链条传动
车架型式:壳式车架
前倾角:24度
前悬吊:SHOWA 43mm全可调倒立式前叉(电子式OHLINS NIX30 43mm前叉)
后悬吊:SACHS 全可调多连杆后避震(电子式OHLINS TTX36后避震)、铝合金单摇臂
前刹车:双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS
后刹车:双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS
轴距:1,464mm
座高:830mm
干重:175(174)kg

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匿名  发表于 2018-9-21 15:50:27
价格给力
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匿名  发表于 2018-9-28 11:08:16
虽然我更喜欢1299,但无疑V4太有诚意了。
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