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[速度跑车版] 本田火刃CBR1000RR / SP国内正式上市,售价21.8万起

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发表于 2018-3-13 17:37:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
本田当家跑车CBR1000RR,经历了多年进化后,在2017年推出了最新一代车型。在性能、设计、用料上都更进一步,并加入了大量电控系统。该车型于2018年3月10日正式登陆国内市场。
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本次发布的CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三种涂装可供选择,其中CBR1000RR有两款不同颜色。
售价分别为:
CBR1000RR 哑光黑:21.8万元
CBR1000RR 凯旋红:21.98万元
CBR1000RR SP:27.8万元
小编看了中国版参数后,一直担心的事还是发生了。符合国内3C认证标准的CBR1000RR / SP最大标称功率为64kW(87ps)/ 6,800 rpm,最大扭矩90N.m / 6,800 rpm和中国台湾版的动力参数基本一致。该车欧版最大功率可是141kW(192ps)/ 13,000 rpm,最大扭矩114N.m / 11,000 rpm 的啊!这一刀下去100匹没了,国内喜欢CBR1000RR的车友可能会哭晕在厕所了。
小编也就此问题咨询了本田的技术人员,据称此举是为了符合国内3C认证里关于燃油消耗、排放、噪声等相关标准而导致的调整。但是,在发动机的硬件部分并没有做改动。所以说,如果想要减除封印也不是一件难事。
2017款CBR1000RR整备质量为197kg,SP版为196kg,座高820mm。采用FDC中空铝合金车架,车架管壁更薄却不影响结构刚性,搭配新设计的副车架与后摇臂,整组车架比起前代减了1.2公斤。全车大量使用钛合金是另一大亮点,巨大的排气管采用钛合金打造,重量减轻约3.1公斤,锂电池取代笨重的铅酸电池。
整体方向就是减重,提升动力,优化操控,增加电控4个方向
CBR1000RR前悬挂为Showa BPF43 mm倒立式全可调前叉,后悬挂为Showa BFRC全可调后避震以及Pro-Link多连杆设计。而SP版则使用了本田与Öhlins合作开发Öhlins的电子悬挂系统,将会与IMU系统连结,接收IMU的反馈,自动微调悬吊的阻尼设定,保持车辆的稳定,也可以设定为手动调整,由车主自行调整减震器阻尼强弱。
在电子配备上,2017款CBR1000RR拥有许多RC213V-S下放的技术,可调动力模式与循迹防滑系统已是基本备配。对于高阶玩家的需求,新增了滑动控制系统,透过IMU五轴惯性感测与TBW电子油门系统交互配合,车手能在受控制的情形下做出高难度的动力滑胎。
此外本田在新车上舍弃以往熟悉的C-ABS,改使用重量更轻的Bosch ABS系统。弯道中也能提供完整的安全防护,就是大家常说的弯道ABS。SP版还配置了Quickshifter2.0升降档电子快排系统配合滑动式离合器,使升降档滑顺且迅速,标准版也可以选装。
全新的TFT 彩色液晶仪表,能自动根据环境光调整背光亮度,并具备三种显示模式,分别为街道、赛道与维修,根据不同模式显示最需要的信息在仪表上。
其他技术亮点
优化外形设计
发动机减重
重心调整和优化
动力模式和发动机制动
牵引力控制
等有机会能拿到车,我们也会做一期视频给大家详细聊聊这台车。
发布会现场图集
CBR1000RR 标准版
CBR1000RR SP版
2017款本田CBR1000RR / SP中国版规格表

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发表于 2018-3-21 21:53:05 | 显示全部楼层
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发表于 2018-3-24 20:03:15 | 显示全部楼层
为什么双R、大牛就没有被阉割?
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