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川崎H2 GT增压旅行车年底问世,秒杀DUKE 1290 GT专用

2017-9-2 21:52| 发布者: 摸摸| 查看: 5329| 评论: 0|原作者: 佚名|来自: supermoto8
当SUZUKI 才传出明年将替Hayabusa 挂上涡轮增压系统前,身为近年首款增压跑车的制造商KAWASAKI,去年就被猜测会推出一款机械增压版本的旅跑车,平台自然是来自现行车款H2,现在有谣传车辆已经准备好,将在今年秋天问世。

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去年年中,日本机车媒体YOUNG MACHINE 获得线报指出KAWASAKI 正在开发旅行版本的机械增压车,名称暂定为H2 GT。最近同一间媒体又声明,这台车的车头设计和H2/R 有相当大的差异,头灯数目增加到三个,对比ZZ-R1400的六眼,可谓三眼魔神,这个造型推论是有点根据的。

去年川崎曾在美国申请了一项主动式转向头灯的专利,文件中有张示意图,说明这个主动转向头灯会射出三个光影,投射在车辆转弯方向的地面上,投射位置与骑士的视线重叠,以达到安全效果。         这个主动安全配备早已出现在YAMAHA FJR1300 身上,也是该品牌旗下唯一搭载的车款,因这个装置须搭配陀螺仪才能正常作动,成本较高,所以只有旗舰等级车型才有办法搭载。仿赛车因用途特殊,车厂并不会考虑安装在其身上。外型方面,这款H2 GT增压旅跑将会有完整的整流罩和大风镜,与H2/R 独缺下罩的外型不同。

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比较有趣的是,虽然川崎内部似乎将此车定位为"豪华旅跑",但机械增压这种设定放在旅行车上似乎容易让人感到不太合适,因为长途旅游的骑乘方式(低转高速巡航)和仿赛车完全不同,当然,车厂自己也明白这点,所以对增压系统做了一点修改。         

在这里先提一下,先前在第15届东京车展上,川崎曾公开展示一个机械增压引擎的进气控制系统,掌管气流进入与否的是一个八叶片风扇。透过这个装置,行车计算机可以决定是否要开启或关闭增压系统。

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车厂也拟了一套运作机制,以让增压引擎能兼顾油耗,这个机制的设计图如下。最上方是开始,下方两个菱形依序表示引擎出力和进气泄压阀门是否开启,若引擎输出不会过多,接着计算机会侦测进气泄压阀有无开启,若无则不会启动,让引擎维持原有无增压状态,反之则会抑制进气流量,以达到油耗经济性。

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至于这些有关增压跑旅的传闻可信度有多高,我们一贯的忠实信仰是「时间会告诉你一切」,建议你也加入我们的行列。


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