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十足的街头混蛋:KTM DUKE 690长测开篇

2017-6-15 21:53| 发布者: 摸摸| 查看: 5364| 评论: 3|原作者: 呆子|来自: 骑士网
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入手单杠690一个月了。前面一段时间不能骑车那个心痒痒啊,折磨人。 买这个车的原因其实也很简单,就是喜欢,当然疯传限摩也是外在原因。 我自己认为买机车就是买的一个喜欢。我们搞这个摩托车的测评视频更多是一种经验的分享,虽然有各种乱七八糟的数据,性能指标,综合水平性能等等,其实这些都只是做个参考,了解它的性格和一些不那么容易直观看到的东西就够了。买个能承受的,喜欢的车就对了。因为机车他不同我们的工作,它就是一个玩具,是小老婆。如果买个不喜欢的,你总会有感觉有些遗憾。

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反正这个车长期骑,顺带我们就做个长测,今天这个开篇聊聊为什么会买这个车,喜欢它撒?首先我的内心是一个比较狂野的男 人(加长,加粗,加大)。喜欢那种有着纯粹的驾驶体验,性能取向的摩托车。
690这几个地方是非常吸引我的

1、极致的体重控制
2、单杠的魅力
3、不正经。

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作为一个性能取向的车,最重要的就是体重。因为体重的降低将会提升所有的指标,比如推重比,比如轻盈感可控性,比如左右摇摆的惯性。比如轮胎和刹车压力,比如簧下质量的贴地性等等还有很多,这些这些全都影响了。 这比单纯的增加马力划算太多了。这就是宁可降低1公斤也不增加10马力的根本原因,所以当我看到那些全身都装满了各种东西的车时候,就觉得这车的驾驶体验完蛋了。当然啊,车主喜欢就行。DUKE 690在减重这一块是做得非常出色的,作为一台中量级街车,原厂只有152公斤, 这只是一个150,250的体重,大部分250的体重都比它大啊。当你仔细去看690的没一个细节的时候,所有的减重材料的运用和设计的目标都是为了减重,钱都花在这个上面了。这个货在国外的售价在中量级街车里是卖得最贵的。这也让它835MM的坐高,我开起来并不觉得有压力。作为体重的反面教材就是贝纳利502,虽然坐高要低一些,但是我稍微不注意就顶不住就倒了。

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第二点就是单杠的魅力。我知道这对大部分国内的骑士来说这是一个最不要听的话题。 其实每一种发动机的结构都是有他独特的魅力。我个人其实最喜欢的形式是单杠,V4。这颗大单杠的魅力就在于非常直接的动力输出,不需要前奏,不需要等待。这一点对于我来说是很有吸引力的。 我不要等转速慢慢上来才有力气。开油的那一把还是要注意一下的,除了没有后段和公升级区别不大的。 像重量轻,比较省油这些结构优势就不必多说,现在我开得温柔,4.5L 百公里,去年我暴力开6个多。现在这款690的转速延展性和舒适度上我现在也能接受,老款那个我就接受不了。

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第三个点就是今天的主题,十足的街头混蛋。骑这个车就没有规规矩矩的开车的时候。你感觉这车就一直在挑逗你,干它,干它。大油门翘头干。过个弯需要飘来飘去才帅。因为这个车翘头不需要任何技术,1-2档大油门下去就会翘头。它真的会改变你的心性。我们一个同事说好玩是超级好玩,就是怕自己忍不住会闯祸。原话就是这么说的。因为车轻好控制,动力又快,抓地力和刹车又好,街头霸王是妥妥的。但是我感觉我自己更像一个街头混蛋。也许你现在体会不到,有机会大家在街头骑过这个车就会明白。当然,转速都不超4K转的人就算了。 这个车4K转一下都在拖档的,4K转才刚刚醒来。

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反正这个车长期开了,顺带就做一个长测。正式的视频去年就做过了,有兴趣的同学可以翻回去看看。 我们会把这个车不喜欢的地方,使用成本,质量稳定性,包括测一些定位相同车的时候做个对比,过个1年做个小结。可能意义也不大,这个车没有几台,就当扯蛋吧。


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最新评论

引用 灬鲜血与雷鸣 2017-6-15 22:56
真正懂货的少。690算是我的梦想之车了吧
引用 虚靡时光 2017-6-16 15:31
目前duke200,明年努力换690,终极目标1290
引用 星光伴我心 2017-6-17 10:26
非洲黑妞娶回家了,哈哈哈

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