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川崎明年在国内的新尖刀:Z650

2016-12-5 17:30| 发布者: 摸摸| 查看: 9188| 评论: 4|原作者: 佚名|来自: 威风堂机车网
MT-07、SV650、NC750这些车的推出,背后隐藏着一个重要的数据:自2011年以来,低价中排量的街车市场比例大幅度增加,而跑车市场在同时期内相对不景气。Z650的推出,正是川崎冲入蓝海的一记直拳。川崎的市场调查正说明了这一点:70%的运动型客户表示会购买街车,而不是跑车。

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虽然我们国内很难跟的上新车的节奏,但是想想总是可以的,所以,当你希望来一台没有大包围、样子够酷、坐姿不窝着的中排量车的时候,川崎的Z650就问世了。
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当然,Z650会给你似曾相识的感觉,确实是,首先川崎一直在卖ER-6n,这发动机太熟悉了;其次从Z125 Pro到Z1000和R,都是使用了这种流线的造型,特别是前段时间Z900的热炒,Z650和Z900在外观上相似度较高。
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相对于绿色军团早就技术纯熟的发动机,这一次川崎把重点放在了Z650的造型上,它的全流线型设计绝对能够让人眼前一亮。比Z1000的“凄”极端凶猛设计风格,Z650看起来柔和了许多,但他它同样具有窄的车身,肌肉感和狂野感并存,尤其是油箱造型和菱角分明的大灯,以及Z字形的尾灯。
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可以说,Z650是在Z250和Z900之间相当合适的一款中间产品,排量和价格都是如此,它缓和了Z1000狠的过狠的风格,提供了很适合日常行驶的动力输出,貌似因为样子过于毒辣,已经影响到了米国的销售。

大哥Z1000
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对于Z650这么一款将来肯定会受到欢迎的中量级街车,大家肯定喜欢用MT-07、NC750S、SV650甚至690DUKE这样的车去比较,在国内的售价分别是:大约9000、96000、97000、93800。那么Z650 ABS如果售价不超过80000,那么将是具有非常的吸引力!话说真是千好万好不如泰产好。。。

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Z650使用了650的兄弟们一样的发动机,诸如ER-6n、ER-6f、VERSYS650、Vulcan S650(RACE)这些!当然最接近的是 Ninja650,基本就是去掉了外包围、换上街车把和灯具!在水箱两侧护罩印上了征服世界的“Z”印章!

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并列双缸发动机来到Z650身上,因为要顾及欧四环保,马力从72.1ps/8,500rpm,下降到68ps/8000rpm。最大扭矩从6.5kg-m/7,000rpm,轻微上升至6.7kg-m / 6,500rpm。虽然马力小降,但可喜的是峰值输出的转数有所下沉,动力早来了一点。最佳输出范围在3,000 - 6,000rpm之间,但即使转数低过3000rpm,动力仍然非常顺滑,过了6000rpm表现也不会突然变差。

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峰值马力虽然下降,但新车轻了很多,马力重量比甚至有得益,比起友商,互相都没有占到便宜,当然,本田的可能不是凑这个阵营的;又当然,骑行感觉也不完全和马力挂钩。

车型

马力
重量
Z 650
68ps/8500rpm
187Kg
SV 650
76ps/8500rpm
197Kg
NC750S
54.8ps/6250rpm
226Kg
MT-07
74.8ps/9000rpm
182Kg
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新发动机还有个好处,就是比老款省油,数据显示低了6.8%,每升油可跑23.4km。仪表上有省油提示灯,当发动机转在6000rpm以下,油门开启角度少于30%,车速在140km/h时,灯便会亮起。

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既然是从ER-6n发展而来,那么我们着重将新旧两代进行比较。

改变的重头戏是车架:由高拉力钢所组成的编织式车架是全新设计,简约到采用了发动机作为受力部件,和H2R的车架一样涂上金属绿,重量只有15kg。后摇臂是新作品,仅重4.8Kg。提升刚性同时又是减重功臣,对操控有一定的帮助。
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如同外形的攻击性倾向,新车的前倾角和拖曳距变得更运动化。以前ER-6n是25°及109mm, Z650则是最直的24°及100mm。比Ninja 650的24.5°和110mm还要激进,甚至有后座盖把 Z650变成单座版。

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没有了Ninja 650的车大包围,Z650装备重量减了整整17kg来到187kg。ER-6n是204kg,尾避震躲藏起来,车身右侧看不到。新车座高只有790mm,比ER-6n的805mm,矮了15mm。相信这是感受到了来自东方的神秘力量而做的设定。

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以往ER-6系列的整体设计拥有绝佳的平衡:易用,好骑,不敏感,不爆烈(也烈不动)。新Z650表现更好,Kawasaki声称由扶直车身的一刻开始,便可以马上感觉到Z650比ER-6n轻,加上打滑离合器加持,激烈减速降档随便你啦。

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全新仪表采用黑底白字,方便易读。转数显示在顶部位置,档位显示在中央位置。支持换挡灯提示,可自由设定。

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Z650受制于较低的售价,整车配置未能和顶级车看齐,41mm 的KYB正立前避震不能调较,后避震也只能作预载调较。前刹车是侧栓Nissin两活塞卡钳,只有ABS版本的先进Bosch9.1M ABS模块可以安慰一下车主。

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经过简单的试骑,得到一些初步的印象,首先,Z650给人的感觉轻盈纤巧,比FZ-07还要更甚,这得益于车重和坐高的双重降低,操控起来有了小排量车的感受。其次,它更短的车把。以及较为俯冲的人机三角,都在ER-6n的基础上偏向了运动车。

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649cc的发动机,怠速时声音听起来有些平淡,但在5000转以后,右后脚踏下传出的咆哮就响亮起来,显得激烈而平均。适中的动力令人比较轻松的驾驭,虽然如果比赛的话不一定能赢MT-07和SV650,Z 650仍然给你足够的吸引力,日常代步通勤肯定会超过需要。

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在不高的配置下,日清卡钳和300毫米浮动盘的刹车功力令人印象深刻,毕竟制造工艺也在进步,刹车还有些可以感觉到的线性,与72马力的动力配合,骑起来灵活、敏捷、反应迅速。

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总结优点:造型够酷!性能够用!价格沟低!

总结缺点:配置不高!优点不强!老发动机!

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视频欣赏:


图片欣赏:
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2017年川崎Z650规格表

发动机:水冷,四冲程直列双缸,顶置双凸轮轴8气门
排量
649cc
缸径和冲程
83.0x60.0mm
压缩率
10.8:1
润滑
强制润滑,半干式油底壳
最大功率
68ps/8000rpm
最大扭矩
6.7kg-m / 6,500rpm
变速
6前速
供油系统
36毫米京滨电喷系统
车架
高强度钢管编织
前减震
φ41mm整理前减震,125mm行程
前轮胎
120/70 - ZR17 M/C(58W)邓禄普
后减震
可调预载中央水平后减震,130mm行程。
后轮胎
160/60 - ZR17 M/C(69W) AR17 邓禄普SPORTMAX D214
前刹车
半浮动φ300mm菊花盘配日清双活塞卡钳
后刹车
单φ220mm菊花盘配单活塞卡钳
长*宽*高2,055 x 775 x 1,080mm 
轴距
1410mm
离地间隙
130mm
座椅高度
790mm
整备质量
187Kg
燃料容量
15公升

(消息来源于:威风堂机车网)

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引用 颓废已陶醉 2016-12-5 21:18
恕我直言,错别字太多
引用 弹风的骑士 2016-12-6 08:54
仪表不好看,其他改的都挺好的
引用 奇妙巴 2016-12-6 09:23
这种不对称的后叉设计在结构力学上稳妥吗,本人不懂科学,但总觉得不安尼
引用 疣猪战士 2016-12-21 16:26
会比本田的CB650F便宜么?

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