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火忍三重奏:2017 HONDA CBR1000RR

2016-11-10 12:12| 发布者: 摸摸| 查看: 2226| 评论: 1|原作者: 佚名|来自: MOTO 7
一个月前的科隆车展,HONDA 展出令人双眼为之一亮的2017 CBR1000RR SP版本,以及来自MotoGP 引擎技术搭配轻量化Marchesini 锻造框的SP2,两者皆引起车坛高度的讨论,但标准版的2017 HONDA CBR1000RR 本尊到底在身何处?米兰车展正是HONDA 完成Fireblades 炎刃三重奏的最佳时机点。

2017 HONDA CBR1000RR 规格表

    引擎型式:四冲程、水冷、DOHC、直列四缸引擎
    供油方式:PGM-DSFI、TBW 电子油门
    缸径 x 行程:76 x 55mm
    排气量:999cc
    压缩比:13:1
    最高马力:141kW(189hp)/13,000rpm
    最大扭力:114Nm/11,000rpm
    传动方式:6速鍊条传动、A&S离合器
    车架型式:铝合金双翼梁环抱式车架
    前倾角:23.3度
    前悬吊:43mm SHOWA BPF 全可调倒叉
    后悬吊:SHOWA BFRC 全可调单枪后避震
    前煞车:双Tokiko 对四辐射卡钳、320mm 浮动碟、ABS
    后煞车:NISSIN 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS
    轴距:1,405mm
    座高:832mm
    装备重量:196kg
    其他:HSTC扭力控制、三种骑乘模式、SEB可选式引擎煞车
    国内售价:NA

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2017 HONDA CBR1000RR。

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2017 MotoGP 冠军Marquez 也现身展场,一旁还有队友Pedrosa 。

HONDA 的工程师忠于Fireblades 最初的目的「Total Contorl」,并致力于三大目标:马力重量比、弯道操控以及车辆加速,因此2017 CBR1000RR 有着比上一代缩小24mm 宽度的整流罩设计,以及更轻巧的车身,更流线的外型,同时注入多项先进的电控配备,创造Fireblades 新章,当然不论是SP 或是SP2,皆是以2017 HONDA CBR1000RR 这样的基础再做延伸及升级,进而展现这令人不能自我的炎刃三重奏。

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诉求「Total Contorl」的新世代Fireblades。

全新的2017 HONDA CBR1000RR 马力重量比提升了14%,全仰赖有效的朔身,将整体车重降低15公斤。车架的厚度作了调整,在不影响横向刚性的情况下减轻300g,同时降低10%扭转刚性,增加车辆灵活度,左右摆动惯性也减少15%,滚转惯性减少10%,使得车辆操控更加灵活,而HESD HONDA 电子防甩头则随时调整来维持车辆稳定性。为了配合车架的调整,Unit Pro Link 后摇臂的各部位厚度也一并调整偷轻100g,让这一代CBR1000RR 有着更轻巧灵活的特质,同时也大幅提升车辆的操控及加速表现。

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求取最大轻量化的设定,让CBR1000RR 在操控上更加的灵活。

压铸铝合金副车架也重新进行设计,采用更薄的厚度减轻600g,在车架几何也做了些许调整,前倾角与托曳距分别修改为23.3度与96mm,这样的修改调整了整体车架的平衡,能有更灵敏的转向性能,更好的操控感与稳定性,达到人车一体的目的,正是「Total Contorl」的本意,而车架与摇臂则采黑色烤漆。悬吊搭配则与SP版的半主动式电子悬吊不同,改为43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前叉,以及BFRC 全可调单枪后避震,制动则由SP 版的Brembo 改为Tokiko 对四辐射卡钳。

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43mm SHOWA BPF 全可调倒叉。

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CBR1000RR 配备双Tokico 辐射卡钳。

999.8cc 直列四缸引擎,动力输出为189hp/13,000rpm,并拥有114Nm/11,000rpm 的最大扭力,重新设计的铝合金离合器外盖以及使用镁合金的缸头盖,引擎螺丝以及水管道、水管长度缩短。新的冷却器也比起旧款宽度缩短30mm,因此减轻100g 重量(包括减少30cc冷却水),但透过更高密度的散热片达到同样的散热效果,还能让车体设计更紧致,排气管采4-2-1的配置,并搭配钛合金消音塞,让重心更集中在车体中心,并内部透过多管路与排气阀门设计,营造出完美的排气声浪。

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将引擎重新检视。

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起旧款,引擎在低转速与高转速动力都获得提升。

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排气回压机构。

导入五轴IMU 惯性测量元件,让车上多项先进电控系统感应更加精确,新的ABS 能够在提供强大的制动力,维持后轮在地面不至于抬起,同时也会根据车辆倾角做调整,在弯道中更滑顺的介入自动分配前后煞车力道,提高道路安全性外,在赛道上也具备一定的优势。与HONDA 可选择扭力控制系统(HSTC)搭配下,能调整引擎煞车(EBS),令车辆动态更滑顺,展现赛车般的运动性能。

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A&S 辅助滑动离合器机构图。

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透过先进的电控系统,让骑士更能积极攻弯。

搭载TBW 电子油门能针对骑士的操作,提供精确且自然的油门反应,同时提供骑士三种骑乘模式,五种动力模式,三段循迹系统以及三级的引擎煞车控制,并在不同的骑乘模式下,则有着相对应的设计,第一级为全性能输出,能发挥CBR1000RR 真正动力,第二级则适合针对山路使用,第三级则会将所有安全系数调至最高。

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TFT液晶仪表。

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HONDA 电子油门示意图。

2017 HONDA CBR1000RR 在马力提升的情况下,又能有效的减去15kg 的车重,还能符合Euro4 的环保标准,看得出HONDA 在新世代的Fireblades 煞费不少苦心,相较于其他车厂为了通过法规,不是透过加大排气量,就是降低马力来因应,更能展现HONDA 超凡的造车工艺,当然很多人也会质疑,在各家仿赛力拼200匹马力的同时,为何HONDA 却只停留在189匹,其实大马力一直不是本田主要的诉求,人车一体Total Control才是HONDA的最终理念!

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LED 头灯。

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尾灯同样采用LED 的配置。

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3

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握手

雷人

路过

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最新评论

引用 fountek 2016-11-11 11:01
这个级别,宁少10马力,不重1kg,这点本田还是很赞

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