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摩托车常用的三种点火方式 摩托车启动(脚启动方法)

2016-11-7 12:19| 发布者: 摸摸| 查看: 7576| 评论: 0|原作者: 佚名|来自: 网络
摩托车常用的三种点火方式

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摩托车的点火方式多种多样,常用的有三种:电容放电式磁电机点火方式,电容放电式蓄电池点火方式,电感放电式蓄电池点火方式。三种点火方式结构不同,使用时不能互换。

一、电容放电式点火方式

  现代摩托车大部分都是采用电容放电式电子点火器,通常称为cdi。电容放电式点火是依靠电容充放电产生点火能量脉冲,提供给点火线圈的初级,在次级线圈感应的高压电,使火花塞产生火花。电容放电式点火系统按其电源不同,可分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄电池点火系统。  

  1、电容放电式磁电机点火系统

 图1为电容放电式磁电机点火系统工作原理图,充电线圈感应电势是正负交变的,在感应电势正半周时,电池经整流二极管vd1半波整流后,以脉动的直流电给电容器c充电。可控硅scr是cdi的电子开关元件,其触发导通是依靠触发线圈l2的感应脉冲实现的,当磁电机飞轮转到点火位置时,触发线圈l2的正脉冲向可控硅scr控制极提供触发电流,使可控硅scr触发导通。在可控硅scr触发导通的瞬间,电容器c经可控硅阳极和阴极向点火线圈初级线圈l3迅速放电,放电电流使点火线圈的磁通迅速发生变化,在次级线圈l4上感应出高压电,使火花塞产生火花。

  电容放电式磁电机点火系统结构简单、价格低廉、使用方便。但由于是磁电机直接供电,电容器端电压受发动机转速影响较大,电容器在低速及高速状态下充电能量不足,导致点火能量偏弱,容易造成冷车启动困难,高速性能下降等。为解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题,许多中高档摩托车采用直接供电的直流cdi(dc-cdi)。

  2、电容放电式蓄电池点火系统(dc-cdi)

  dc-cdi点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成,如图2所示。转换器是一个小型变压器,将蓄电池12v电压逆变为300v左右的高电压向电容器c充电。点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制,使发动机工作处于最佳状态。具有自动调整点火提前角功能的cdi称acdi。acdi装有自动调整点火提前角的装置,点火时刻能随发动机转速变化而自行调整,使摩托车行驶更平稳、燃烧更完全、排放更环保。acdi较普通cdi可使摩托车动力性能大幅提高,经济时速范围扩展96%左右;节油10%-25%;最高车速提高10%-25%;排气污染降低15%-40%。

  二、电感放电式点火方式

 电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级回路产生脉冲,在次级线圈感应出高压,使火花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件,所以也称为晶体管点火系统。   为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关k,三极管vtr(r为下标)处于导通状态,电流从蓄电池流向点火线圈初级绕组l1。当启动发动机,脉冲线圈l3产生交流信号,对于p点为+方向时,三极管vtr(r为下标)保持导通状态;对于p点为-方向时,三极管vtr(r为下标)截止,这样,初级绕组l1的电流被切断,点火线圈的磁通迅速发生变化,在次级绕组l2中产生高压电,使火花塞产生火花。

摩托车启动(脚启动方法)
A、踏板车要捏住刹车手柄,稍许带一点油门,骑式车要关闭阻风门。
B、先试着踩动脚启动杆,使发动机转动,感觉有压缩阻力后,将脚启动杆松回至最高点,再踩下,动作要迅速,用力要连续,这样操作成功概率就会高一些。
C、脚启动需要一定的经验技巧,才开始用脚启动,可能成功率不高,用户有需要,可以到维修点,由服务人员现场操作示范。



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