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这些车的黑科技你都知道吗?

2016-11-3 18:34| 发布者: 摸摸| 查看: 3162| 评论: 0|原作者: 阿侃|来自: 摩托邦骑行
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黑科技其实是一个日语词汇,与一部日本动漫《全金属狂潮》有关,原本是指非人类自力研发,凌驾于人类现有科技之上的知识,是人类现有世界观无法理解的猎奇物,总而言之用来形容很厉害很厉害你理解不了的东西。我们总结了六大品牌的黑科技,文章不短,恐长文者可考虑回避。

▼C O N T E N T S

杜卡迪机械气门  |  哈雷OHV气门 | 宝马远程杆前叉 | 雅马哈十字曲轴 | 本田 DCT  | 川崎机械增压

1 杜 卡 迪    -   机 械 气 门

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Desmodromic是杜卡迪招牌式气门控制机构,麾下所有摩托车都采用这一气门设计。这一机械气门的特点是:绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门,但随着发动机转速的提高,特别是高转速的赛车型发动机中,弹簧闭合气门的时间变得很苛刻,从而容易出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况,导致了发动机性能的下降。Desmodromic气门设计则取消了弹簧,改用机械设计直接闭合气门,从而实现了发动机全转速范围内的精确气门动作,能够防止发动机高转速时出现性能下降的现象。

代 表 车 型 :Monster  821
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杜卡迪最新一代的Monster 821,使命是接替入门级Monster 796,虽属“小弟”级别,但实力绝对不可小觑!Monster 821的L型双缸依然采用招牌式Desmodromic气门设计,每缸4气门;排气量为821cc,比上一代Monster 796多出18cc。

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这颗发动机昵称为Testastretta 11°,因为杜卡迪工程师着力修改了高转速竞技型Testastretta发动机,把41°气门重叠角降到了11°。此举牺牲了部分高转速性能,但是显著增强了中段转速的动力输出,同时整体优化了发动机的运转顺畅程度,动力易于掌控、易于使用,恰切地呼应了怪兽的街车身份。

2 哈 雷    -   OHV 气 门
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1899年,法国人比歇为了提高发动机转速和功率,率先推出了OHV顶置气门机构。在顶置气门机构中,凸轮轴安装在汽缸的侧面下部,通过较长的推杆把摇臂往上推,再通过摇臂向下压开气门;气门则可以设置在汽缸头上,这样燃烧室可以优化为半球型或楔型,这与侧置气门结构相比可以提高压缩比和热效率。

代 表 车 型 :Breakout 突破者
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很难想象,在OHC气门设计成为主流超过半个世纪后的今天,哈雷仍然在坚持老古董OHV,麾下的SPORTSTER、DYNA、SOFTAIL、TOURING、CVO、TRIKE等系列全部采用顶置气门机构。当然,尽管OHV很古老,但具有个性鲜明的特点:顶置气门发动机具有低转速大扭矩的优势,且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪。

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哈雷突破者搭载了经典的美式V型双缸Twin Cam 103B。由于采用了OHV气门机构,再加上排气量高达1690cc,经由ESPFI电子燃油喷射系统伺服后,这台V型双缸可以在低转速时爆发令人吃惊的蛮力,最大扭矩高达129 N·m,此时转速只有区区3000rpm。

3 宝 马   -   远 程 杆 前 叉

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粗略一看,宝马远程杆前叉与常规正立式前叉没啥区别,其实结构大不一样。因为远程杆前叉内并没有弹簧或阻尼装置,功能主要是安装前轮以及转向;真正负责减震的,则是位于前叉之后的单筒减震器。换句话说,常规前叉兼顾减震和转向,而Telelever则将2个功能分离开来。而且,正立式前叉由上三角夹钳和下三角夹钳固定,而远程杆前叉只有一个上三角夹钳,因此允许将滑动管设计得更长,即滑动管与固定管的重叠部分更多,这有助于提高前叉刚性,增强了稳定性能。

代 表 车 型 :R 1200 GS ADV

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尽管R 1200 GS ADV搭载的“拳击手”已经挺入水冷时代, 但在悬挂系统方面依然忠实于传统,搭配了招牌式的Telelever+Paralever。总体而言,远程杆前叉增强了R 1200 GS ADV舒适稳定及安全。在刹车或轧上路障时,由于远程杆前叉的弹性响应较少,固定管和滑动管之间不会相互挤压,这点与正立式前叉的性质很不相同。

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因此,远程杆前叉可以设计得苗条些,从而减轻了簧下质量和提高减震器的响应,优化了颠簸铺面的轮胎抓地效果。远程杆前叉的另一个优点,则是在猛烈刹车时显著减少车头俯冲,这让防抱死制动系统工作得更顺畅。尽管ABS会产生脉冲式的刹车力,但远程杆前叉不会让骑手产生前跌感,增强了车体平稳性和骑手的掌控能力。

4 雅 马 哈   -   十 字 曲 轴
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十字曲轴是雅马哈MotoGP赛车YZR-M1的技术。这种90度曲轴的点火次序是270º—180º—90º—180º,与常规直列四缸的点火次序180º—180º—180º—180º大不相同。需要指出的是,十字曲轴能让每只活塞和连杆都处于不同的运动位置,这样,旋转时产生的惯性扭矩相互抵消,强化了动力的线性输出,这种既强大又容易准确掌控的动力,优化了后轮牵引,让骑手更有效地掌控动力发放。

代 表 车 型 :YZF - R1

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早在2009年,YZF-R1就首次引入270º - 180º - 90º - 180º点火次序的十字曲轴。时隔6年之久,2015年全新平台的新一代YZF-R1破茧化蝶,但仍然坚守在十字曲轴的阵地,足以看出雅马哈对十字曲轴的信心。

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同样让人惊喜的是,YZF-R1成为站在最前沿的“智能机器”!雅马哈首次采用了六轴惯性测量单元(IMU),这在量产型跑车中,属于破天荒第一次!同时,R1武装了防侧滑控制系统(SC)、防前轮抬起控制系统(ATC)、起步控制系统(LC)、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统(TC)、快速换挡、ABS等职能装置,把骑手带入更高水准的数字时代!

5 本 田 -  DCT

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双离合器齿轮箱(DCT)采用了两套离合器,分别伺服1、3、5挡和2、4、6挡。两套离合器交错工作,比如从1挡换到2挡,当偶数挡位的离合器帮助啮合第二档的齿轮后,奇数挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮,这样离合过程中不会出现动力“断挡”的现象,换挡过程平稳顺畅、一气呵成。

代 表 车 型 :VFR1200X DCT

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本田VFR1200X能够在众多探险车中脱颖而出,凭借的是雄厚的实力,亮点之一就是DCT。在行驶时,VFR1200X空闲的离合器可以预选挡位,因此换挡过程绵密、流畅、一气呵成,当搭载乘客和负重前行时,这个优点特别显著。

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得益于DCT的襄助,VFR1200X提供2种全自动换挡模式和1种手动换挡模式。在MT下,骑手通过按下把手处的换挡拨片即可便捷换挡。2种自动模式分别是标准模式(D)和运动模式(S)。标准模式适合城市街道和普通公路正常行驶,具有较好的油耗经济性。此时,电控单元通过监控发动机转速等重要参数,自动在两套程序选择:一套适合平稳行驶,会尽量减少换挡;另一套适合高负荷,换挡比较积极,适用于加速。运动模式则支持骑手的激情驾驶,在升挡时转速会略微提高,实现较强的加速性能;在减速时则降挡比较快。令人感到方便的是,无论处于D模式还是S模式,只要骑手愿意,可以随时切换到手动模式,通过MT模式的换挡按钮选择所需挡位即可。

6 川 崎  -   机 械 增 压

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所谓机械增压,就是在发动机上安装了迷你空气压缩机,提高供应给发动机的空气压力或密度。这一做法,让发动机在进气时获得更多的氧气,可以燃烧更多的油气混合物、做更多的功,从而提高发动机的功率。机械增压器的驱动力来自于发动机的曲轴,连接方式可能是皮带、齿轮、链条或轴等方式。

代 表 车 型 :Ninja H2

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Ninja H2武装了排气量999cc的直列四缸发动机,最大的亮点就是采用了机械增压。这只机械增压器吸收了川崎航天公司的技术,采用了行星齿轮装置,通过曲轴来驱动,从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍。Ninja H2的发动机转速高达14000rpm,这意味着,机械增压器的叶轮轴转速高达130000rpm!在大气压力下,叶轮的泵流量超过每秒200升,进气速度超过100m/s;气流经由机械增压器后,气压提高至大气压力的2.4倍!

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得益于此,H2的998cc直列四缸爆发出更多的能量,最大功率达到147.2 kW/ 11000rpm,最大扭矩则为133.5 N·m/ 10500rpm。如果是赛车版H2R,机械增压的性能彻底释放,直列四缸能在14000rpm时滂沛倾泻230kW功率!

小 编 絮 语

现代社会,个性被放在越来越突出的位置。这样的摩托车不是没有,比如 “地狱猫”C3 X132 Hellcat,超过2000cc的V型双缸和200N·m的蛮力与浓烈的重金属味道交融一体。只需惊鸿一瞥,你就知道这是回头率100%、绝对难以复制的机械艺术品!

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“地狱猫”的个性不是问题,但价格是大问题——高达45,000美元,普罗大众只能退避三舍、敬而远之。只有全面地看待价格、性能和个性问题,你才能更好地理解量产型厂家的“黑科技”之价值——不仅保证了性能,同时增强了个性,让骏马磊落不群,让骑手鲜衣怒马驰骋江湖,特别重要的是价格仍然在你的承受范围之内。

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“黑科技”,让你在梦和现实之间,找到了平衡点!




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握手

雷人

路过

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