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轮胎 - 胎压的重要性

2016-11-3 11:54| 发布者: 摸摸| 查看: 2973| 评论: 0|原作者: 佚名|来自: 网络
讨论了那么多的技术,以及观念。都还来不及吸收,我又打新的这样会不会搞死人阿,即使有心想学的,都还没练习惯。我就一直打新的文章,我也觉得似乎有点太过于急躁了。 所以此篇我们不讨论技术面,我们来看最重要的硬体设备-轮胎。

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为何我说他是最重要的呢!!以现今的大cc数摩托车来说,每一台都是速度怪物,那接触地面的部份就是轮胎了,你说重要嘛?

我们不讨论,品牌,也不讨论规格,因为个其所好。那个讨论不玩,我们就单讨论「胎压」。

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轮胎压力的设定方式:

一般原厂手册里头都会建议,胎压的前后轮比例约 40psi(磅)。 这是非常高的轮胎压力,不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力,就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样,很少人会这么做。

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轮胎的气压,他会直接影响到:接触地面的形状大小,以及轮胎的扭曲,跟轮胎的温度。通常国外大部分的玩家都是 前32psi、后32psi  ,或者 前36psi、后34psi,等等不同的压力磅数,都有人建议。不过这些都是「冷胎」也就是还没开始做动前的胎压。

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以一般车手来说这些就足够让你用了,可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是「基础直」而已。他们在乎的是:「轮胎跑热以后会上升压力多少」。

上升的越高,代表升温越高。那就得需要「打更多的气压来降低气压」。看到这里,你有没有觉得我打错了?答案是:并没有。

这原理很简单,基础胎压低轮胎在做动的时候升温的幅度比较大,基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是「升温」

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早期赛道的车友都会说希望基础胎压 在轮胎运转后,轮胎气压让他提升温7psi是最好的。

但是现在所听到的提升温度就比较低了,有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人說5psi 这些数值都跟轮胎,跟不同的操控习惯,跟不同的体重车手都有关系,当然罐的气体也有所不同。

有些车种的轮胎他不需要很高的升温,譬如街胎就比较不需要。

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提升目标胎压:
我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念:
假设我今天的目标是升温5psi
今天我们做上摩托车,车胎是冷的,胎压是30psi。经过我们剧烈的驾驶以后,15-20分钟的驾驭后,在量一下轮胎压力37psi,我们的轮胎升温,升了7psi。这样温度升太高了,那就代表我们的基础直(冷胎的时候)30psi太低了,为什么觉得太低??因为他升了7psi的胎温太多了

实际操作
我们该怎么做呢?? 这时候造著上面的作法「胎温升太高,就打更多的气压来降气压」,我们拿出打气的装备,再打2psi进去,此时我们的轮胎是39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直「30+2=32」變成了32psi,好我们在去跑一下,跑回来了我们在测量一次,这时候他会变成36psi,是不是很神奇呢? 这样等于我们轮胎升压了多少 等于升压了4。这样太低了!!那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi,让轮胎现在变成:「35psi、基础为31psi」,这时候我们在去跑测试一下,跑回来以后再量一下胎压现在是多少变成了36psi,那这时候我们就达到了我们的目的,让轮胎从冷胎经过工作温度目标是「升温5psi」。

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利用以上这种观念来调适,适合自己的「升压直」但你可能会问我,多少的升压直最好呢??答案是:我不清楚,因为我们每个人骑乘的姿势,车种不同。我指能教你方法,你得靠「自己」调适出,你觉得这种胎压是让你最好骑乘的胎压。

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总结:
我并没有偷懒所以此篇打的很少,车友们可以发现,我都著重於「上升胎壓」,而不是基础胎压。为什么我强调的是上升胎压呢?

原理之前上面就提到了,轮胎的气压会直接反应 :接触地面的面积,轮胎的扭曲,跟温度 。为什么「上升胎压」重要!!目的就是因为,如果上升胎压过大,那骑乘者很容易造成出事,因为过大的胎压导致车子的转向不同,举例:(之前我在这个弯,利用这种速度明明就很有抓地力,为什么我来回练习了几趟,速度也没有比较快反而最后出事了)很大的原因之一就是:上升胎压改变过大,导致轮胎接触面积改变,以及轮胎扭曲。

为什么不讨论「基础胎压」呢?

因为每个人的骑乘方式不同,区域不同。冷热度也不同,别相信杂志上面的建议直。你要知道譬如亚热带地区国家,由于日照关系地面温度高,加上轮胎的剧烈做动。会有不同的效果,纬度偏高的国家,日照温度较低,地面温度也不同,所以得要有不同的「基础胎压」。你知道了这些概念以后,参考你的所在环境(骑乘环境)以及车种、骑乘方式,来设定。

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胎压的概念:
基础胎压越低  「抓地力可以说越好」 但是 他的副作用就是:轮胎转向不足,上升压力容易过大,耗损最快。国内很多人玩特技他们的胎压普遍都不会太高。

基础胎压越高  「车子灵敏度越好」    但是 他的副作用就是:抓地力随著胎压升高会足步减少。

在这边我的单位都是用:psi(磅)为单位 ,全世界普遍都用这种单位来度量。老实说国内都是用:你打几单位阿!! 我到现在还搞不清处 他们的单位指的是什么,一部动辄一两百公里的车子,不应该是用样过于庞大的单位来度量。 你们有谁好心可以告诉我嘛??感激万分~这让我很头痛

附注:这几年全世界都在流行,灌胎压的气体改成氮气。我不知道国内流不流行,这个在很多地方目前都很流行,很多轮胎店老板也会著名:来我这换轮胎,我可以帮你灌氮气喔,老实说氮气真的有比空气来的好用嘛???还是大家神话了氮气说法,,,,

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浅谈气体
针对现在各地都在流行的「氮气学说」。很多人专业的人事看法都不同。不过真是如此嘛?现在世界各地都在大肆宣导「氮气」的优点其中最不外乎的就是    与 F1、motoGP同级 (因为他们也灌氮气)有人说,他不受路面温度的影响,也有人说他路感比较好,甚至还有人说他不会爆胎......但是他真的有如此神奇??为什么f1   motoGP都使用他首先我们要先了解  氮气(N2)的物理特性。

物理老师登场:
氮(N2)的物理特性:
1:无色、无味、无臭
2:难融于水
3:密度比空气小

氮(N2)的化学特性:
1:不可然、不助燃
2:N2的化学性不活泼,常温下不与任何元素化合,只有在高温下与O2.Li.Mg>Ca等元素化合

氮(N2)如何-取得:
1:将纯空气流透过,非常炙热的铜丝网,以除去氧,剩下的气底导入水中,以排水集气的方式收集 氮
2:以上作法无法取得纯氮,必须经过工业法取出纯氮,再这边这些不能说

我们感谢物理老师,不愿意透漏工业法的讲解....

好啦,经过物理老师的讲解以后,其实助燃、不助燃 以及氮如何收集来的「主要来源空气」 就可以大致推论,为什么顶级赛事他需要用到氮了,因为这对赛车太重要了,赛车场中么可能放一台那么大的空压机气在维修区,,,而且空气又会助燃灌入轮胎内,再这么高张力的比赛下多危险阿,况且现场那么多钢瓶也是很危险的事情,所以他们宁愿选择高压的氮气钢瓶不过还有一点就是氮的活性低,对温度比较不敏感,那对赛车来说一定是每一样小地方都得在乎。

可能提这些有些国内车友,我太无聊麻??讲这些国内哪有人在打「氮气」。我不是无聊因为我出门骑车都会带这个:以免遇到,爆胎 或者车友爆胎,就靠他了,他多大呢?这笔你的打火机大一点而已抱歉我没在卖,我也不清楚。我只是要告诉各位车友,再技术普遍缺乏的国内,加上遇到爆胎时有所闻。难道你要一路推著一百多公斤的车子走好几十公里路嘛?? 我只是先想如果你遇到这些问题,我该如何帮你。而这个对于国内来说比较陌生。先介绍让你明白清楚罢了。可别小看这一小小瓶子喔 这一小瓶子可以打出40PSI的氮气
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补充关于国内空气压力单位:
PSI 英文全名为:Pounds per square inch  P-pound,S-square,I-inch普遍世界大气压力单位都使用psi,而在中国我们使用一般气体压力用的是 「公斤」(不是斤!!)
1而国内度量的单位正确的說法應該是:bar = '' kg/cm2 一公斤压力作用再一个平方厘米上。
2而国外度量的单位正确的说法应该是:psi = lb/in2    一磅 / 平方英寸
如果换算的话就变成: 1psi  = 6.895kpa=0.06895bar  (也就变成国内单位了)
举例:如果我们要打 (前)36PSI  、(后) 34PSI =
36 *0.06895 =2.4822单位bar     34 *0.06895 =2.3443单位bar 这里就证明,这种速度怪物不应该使用这么庞大的计算单位,应该在更精确一点。


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